Jaký brusný papír zvolit pro přípravu na lakování smaltem

Materiály pro rohože

K práci na matování vozu potřebujete nejprve brusné materiály. K odstranění hlubokých škrábanců, rzi a dalších větších poškození budete potřebovat brusné materiály P120-P180, pro broušení na kov dokonce P80. Standardní brusné materiály jsou P320 pro základní nátěr, P800-P1200 pro předlakování a P2000 pro drobné nedokonalosti a lokální opravy.

Výrobce brusiva vybírejte podle ceny a svého pohodlí.

Je důležité vzít v úvahu, že kvalitní výrobky ZM jsou několikanásobně odolnější než výrobky domácích značek. Jsou vhodnější pro dlouhodobou práci, ale jsou odlišně označeny a před použitím je třeba pečlivě prostudovat návod.

Gely a pasty na matování mohou pomoci ušetřit brusné a pracovní hodiny.

Možnosti povrchové úpravy

Povlak brusiva určuje tvrdost a trvanlivost brusiva. Každý typ brusiva je optimalizován pro určitou aplikaci a je k dispozici v různých barvách.

Oxid hlinitý (oxid hlinitý)

Jedná se o univerzální materiál s tvrdostí mezi 9,1 a 9,5 Mohsovy stupnice, která je však velmi mírně nižší než tvrdost diamantu. Ve dřevě se nejčastěji vyskytují dva druhy.

Normální elektrokorund - označuje se K. Vyznačuje se hnědou barvou (různé odstíny). Používá se k výrobě většiny brusek na celém světě, zejména spotřebního materiálu pro brusky. Je vhodný pro všechny druhy obrábění dřeva - od hrubého základního opracování až po dokončovací broušení a leštění, hlavní je zvolit správnou velikost zrna.

Keramický oxid hlinitý (alumina-keramika) se označuje písmenem S. Jedná se o oxid hlinitý, který byl dodatečně tepelně upraven, což zlepšuje jeho brusné vlastnosti. Jeho hlavní použití je pro obrábění kovů, ale lze jej použít i pro hrubší opracování dřeva, kde je vyžadována větší odolnost proti oděru a tvrdost. Například obrábění podlah a stěn.

Používají se také smirkové plátna na ochranu dřeva s následujícími povlaky.

Karbid křemíku (karborund)

Označení C. Jeho černá odrůda se obvykle používá na dřevo. Vyznačuje se vyšší tvrdostí (9,5-9,75 Mohsovy stupnice), ale je méně pevný než oxid hlinitý. Proto se pod tlakem lámou a vytvářejí nové břity, což zajišťuje samoostření a samočištění zrnitosti. Vhodný pro jemné broušení - pro finální úpravu mezivrstev, vyrovnávání základního nátěru, broušení barev, laků a finálních vrstev.

Garnet

Poměrně jemné brusivo přírodního původu s tvrdostí 6,4-7,5 Mohsovy stupnice. Brousí rovnoměrněji a hladčeji než jiná brusiva, dobře utěsňuje strukturu dřeva. Proto je i přes své rychlé opotřebení velmi žádaný pro dokončovací práce a ruční leštění dřeva.

Příprava na retušovací lakování nových dílů

Nové díly automobilů jsou opatřeny speciálním nátěrem, který je chrání před korozí. V závislosti na tom, jak kvalitní je povlak, se můžete rozhodnout, co s ním budete muset udělat. Vysoce kvalitní nátěr může být kataforézní základní nátěr nanesený z výroby. Je dobrou ochranou proti korozi a v podstatě se jedná o epoxidový základní nátěr. Pokud má panel karoserie nátěr neznámého původu nebo pokud jsou pod nátěrem stopy rzi a jakéhokoli poškození, je třeba takový nátěr odstranit obroušením a znovu natřít. Více informací o definici kataforézního nátěru a jeho přípravě k lakování najdete zde.

Nové nárazníky je třeba důkladně opláchnout mýdlovou vodou, opláchnout čistou vodou, osušit a odmastit. Někteří výrobci nátěrových hmot nabízejí speciální antisilikonové prostředky pro odmašťování plastových dílů, které navíc snižují statické vlastnosti plastových dílů. Plastové nárazníky by se měly před lakováním natřít speciálním základním nátěrem, který zvyšuje přilnavost barvy k plastovým dílům. Tento základní nátěr se používá v případě, že plastový nárazník není opatřen žádným nátěrem aplikovaným z výroby. Nárazník není třeba ošetřovat žádnými abrazivy, pouze, jak již bylo uvedeno, důkladně odmastit a otřít antistatickým hadříkem.

Příprava povrchu

Význam předběžné úpravy voskovaného povrchu byl již mnohokrát diskutován. Přípravnou fázi může vynechat jen krátkozraký diletant, kterému nezáleží na zbytečně vynaloženém úsilí a penězích za materiál.

Šetrný majitel by nejraději udělal všechno jednou, ale důkladně a dobře.

Zde je uveden postup prací, které je třeba provést:

1. Očistěte povrch od mechanických nečistot: starých nátěrů nebo tmelů, rzi, vápna, mastnoty, sazí a prachu. V závislosti na typu materiálu (dřevo, beton, kov) použijte kovovou špachtli nebo kartáč s tuhými štětinami. Omyjte je mýdlovou vodou. Nechte zaschnout.
2. Vrchní vrstvu obrousíte nebo, pokud je to možné, oškrábete (pouze v případě dřeva) pomocí hrubého smirkového papíru, ruční škrabky nebo ještě lépe škrabky. Drhněte vodou. Nechte zaschnout.
3. Případné odštěpky a praskliny vyspravte omítkou nebo tmelem. Brousit jemným smirkovým papírem. Otřete je vlhkým hadříkem.
4. Naneste základní nátěr. Nechte zaschnout. Brousit do hladkého povrchu. Otřete je vlhkým hadříkem. Nechte zcela zaschnout.
5. Dekontaminační prostředek aplikujte nejpozději 6 hodin po předchozím kroku. Nechte zaschnout.

Tyto pečlivě provedené kroky umožňují snadnější nanášení barvy a zabraňují jejímu deformování během životnosti.

Tipy

• Teplota v místnosti by neměla klesnout pod +10 stupňů Celsia. Nízké teploty způsobují viditelnou kondenzaci na panelech, která po natření způsobuje vady. Stroj je třeba nechat několik hodin stát v teplé místnosti, kde se bude natírat.
• Pro snížení prašnosti můžete kolem celé místnosti umístit polyethylenovou krycí fólii (viz článek "příprava garáže").

Zde si přečtěte o technikách lakování automobilů.

Příprava na matování

Aby se zlepšila reakce mezi vrstvami laku, je karoserie přizpůsobena. Hloubka škrábanců by se měla pohybovat v řádu stovek mikrometrů, proto dbejte na to, abyste použili vhodné brusné materiály a předešli tak přebroušení.

Před zahájením prací je důležité zvážit i tyto body:

• Chraňte dýchací cesty před prachem pomocí malířské masky nebo respirátoru;
• Brusivo je třeba zvolit po přečtení návodu k použití;
• Pro matování je zapotřebí několik brusných materiálů s různou zrnitostí;
• začít s nejhrubším brusivem, poslední cyklus by měl být proveden s nejjemnějším brusivem;
• Kvalitu matování lze posoudit pomocí vývojky v prášku;
• Před zahájením práce odmastěte svary.

Příprava materiálů a nástrojů

Než se pustíte do práce, je důležité vědět, co je třeba k lakování auta koupit nebo si půjčit od přátel. Nákup všech nástrojů a přístrojů k jednorázovému provedení karoserie je příliš nákladný.

Proto se vyplatí využít "přátelský pronájem".

Pro přípravné práce bude majitel vozu potřebovat následující nástroje a materiály:

• elektrický kompresor se stříkací pistolí;
• brusku se sadou brusných kotoučů;
• infračervený ohřívač;
• smirkový papír;
• špachtle, hoblíky, speciální hoblíky a malířský nůž;
• maskovací páska;
• bezpečnostní fólie;
• tmel a základní nátěr.

Kromě toho musí řidič dbát na bezpečnostní opatření. Protože v některých fázích přípravných prací hrozí riziko vznícení hořlavých látek, je hasicí přístroj v blízkosti vozu nezbytností. Měli byste se také vybavit osobními ochrannými pomůckami, jako je respirátor, ochranné brýle a rukavice.

"Suché právo". Proč by se tmel neměl brousit vodou

Tmel je z nějakého důvodu považován za nejslabší místo renovačních prací. Už jste někdy viděli, jak se tmel brousí vodou a po měsíci "opravování" se na něm udělají puchýře? Je to proto, že polyesterové tmely jsou neuvěřitelně hygroskopické materiály. Jako houba absorbují vlhkost, kterou později nelze zcela odstranit ani při sušení za vysokých teplot. V průběhu dalšího používání se samozřejmě absorbovaná vlhkost snaží odpařit, což způsobuje bobtnání následných vrstev - povrch se pokrývá vyrážkou. Nehledě na to, že voda proniká porézním tmelem ke kovu a urychluje jeho korozi. Po několika měsících zvýšený objem rzi strhne tmel a barvu z kovu...

Ne, tmel se v žádném případě nesmí ošetřovat vodou! Jediný správný způsob je broušení za sucha. Pokud je broušení vodou nevyhnutelné, věnujte dlouhou dobu důkladnému vysoušení povrchu.

Vzhledem ke stejné hygroskopičnosti se snažte nenechávat obroušený díl dlouho ve vlhké místnosti. Nezapomeňte, že tmel vykazuje kapilární vlastnosti ihned po prvním broušení. Pokud polyesterová pryskyřice původně obalovala a utěsňovala částice plniva ve hmotě plniva, začne plnivo po odloupnutí této těsnicí vrstvy absorbovat vlhkost z okolního vzduchu. Ve vzduchu samozřejmě není tolik vlhkosti jako ve vodovodním kohoutku, ale i tak. Čím dříve je díl natřen základním nátěrem, tím lépe.

S broušením výplně neotálejte, protože mnohé z nich mají tendenci časem "tuhnout" a práce s nimi je obtížnější. To platí zejména pro plniva ze skleněných vláken.

Za standardních teplotních podmínek je většina plniv připravena k broušení již 20-30 minut po aplikaci. Tak si nasaďte rukavice a vyrazte do boje!

Mimochodem, pokud pracujete přímo na vozidle, chraňte nejprve všechny sousední panely, aby nedošlo k poškození odřením. A nedivte se - tmelový prach se dostane všude, nejen do vnitřku stroje, ale také do vašich dýchacích orgánů. Maska proti prachu je proto nutností!

Chyby pro začátečníky

1. Nováčci se na důlek nedívají jako na celek. Týkají se celé poškozené oblasti. Poškození nemusí být omezeno pouze na viditelnou část. Proto je nutné místo vyplnit výplňovým materiálem. A zároveň celý povrch přebrousit.
2. Plnič se musí nanášet na povrch připravený hrubým brusivem P80-P100 a okraje důlku se musí zbrousit brusivem P120-P180, aby se ušetřilo. Tím se zajistí, že v okolí tmelené plochy nebudou žádná hrubá žebra. Vaším úkolem je tmel vyhladit, nikoliv dodatečně odstraňovat hrubé vrypy kolem něj, které by mohly způsobit další nerovnosti.
3. Použití příliš jemného brusného papíru k vyhlazení tmelu. Jemné brusivo tmel spíše "uhladí" než vyhladí. Pro vytvarování tmelu jej přebruste hrubým brusným papírem P80 až P100 a poté použijte jemnější brusný papír pro odstranění hrubých vln.
4. Výplň zabruste až na kov. Pokud po obroušení opravované plochy na několika místech prosvítá kov, je pravděpodobné, že povrch po základním nátěru a lakování nebude vypadat hladce, i když je na dotek hladký. Je třeba zajistit, aby okraje tmelu vypadaly doslova průhledně a opravovaná plocha byla jednolitá. K tomu je třeba, jak bylo napsáno výše, nanést na celou opravovanou plochu tenkou vrstvu tmelu a celou plochu také přebrousit.
5. Základní nátěr hlubokých škrábanců silnou vrstvou za účelem jejich zaplnění. To vede k dalšímu smršťování základního nátěru a viditelnosti škrábanců po lakování. Před základním nátěrem musí zůstat škrábance od brusiva P180-P220. Tím se zabrání následnému smršťování vrchních vrstev.

Oprava nedostatků karoserie a odstraňování rzi

Druhou otázkou je, jak vůz natřít, ať už částečně, nebo úplně. To ovlivňuje způsob přípravy vozu k lakování, tj. jaké vybavení je potřeba, kolik materiálu a tedy kolik peněz bude potřeba. Nakonec je přijato rozhodnutí ve prospěch úplného vymalování. Poté přejděte k přípravě vozu na lakování.

Přípravu na lakování vozu lze podmíněně rozdělit do několika fází. Náš příklad je jednou z mnoha variant, jak se připravit na lakování vozu, a v žádném případě není dogmatem nebo pravdou v poslední instanci. Možnost.

Vadná práce. Vůz důkladně umyjte. Posouzení stavu vozu vám poskytne objektivní odpověď na otázku, zda je třeba provést částečnou nebo úplnou výměnu laku. Při prohlídce vozu se nenechte zmást ani uklidnit.

Pokud například vidíte rezavé bubliny na laku kolem prahů nebo blatníku, nešetřete je a místo přitlačte tvrdým předmětem. Tato rez se objevila zevnitř, což znamená, že proces je hluboký. Nebo spíše vychází z hloubi duše - může být nutné svařování.

Při přípravě na lakování vozu důkladně prozkoumáme rizikové oblasti: prahy, dna, křídla, vzpěry, spoje částí karoserie.

Svařovací práce. Nedoufejte v zázrak a nejlépe je vyříznout nejproblematičtější shnilé části těla a aplikovat náplasti. Budete potřebovat brusku a svářečku.

Vyčistěte karoserii. Nejdříve je třeba zbrousit sváry tak, aby byly v jedné rovině s rovinou karoserie. Poté přejděte ke škrábání pomocí smirkového plátna. Pro tuto část přípravy laku vašeho vozu budete potřebovat speciální hoblík a orbitální brusku. A samozřejmě ruce tam, kam stroje nedosáhnou.

Hlavním účelem broušení karoserie je zajistit, aby na ní nebyly ostré třísky a vrypy. V případě výskytu rzi ji odstraňte až na kov karoserie. Konvertor rzi není při tomto postupu zbytečný. Hluboké praskliny, promáčkliny a třísky se ošetřují brusným padem p80-120, velké praskliny p60. Další podrobnosti o odstraňování rzi z karoserie naleznete v tomto článku.

Broušení krouživými pohyby

• Jak bylo napsáno výše, je lepší vyhlazovat povrch tmelu rovnými pohyby v různých směrech po celé ploše, takže při ručním broušení nejsou vhodné krouživé pohyby.
• Při broušení laku je jedním z argumentů proti broušení v kruzích to, že smyslem broušení laku je odstranit všechny nedokonalosti, jako je například shagreen nebo drobné škrábance. K tomu je třeba odstranit malé množství barvy nebo laku. Pokud tedy brousíte opakovanými přímočarými pohyby, máte určitou kontrolu nad stopami po broušení, počtem průchodů a množstvím odstraněné barvy. Pokud brousíte náhodnými, překrývajícími se kruhy, nemáte kontrolu nad stopami po broušení a nevíte, kolik materiálu bylo odstraněno. Potřebujete kontrolu, abyste barvu nebo lak nesetřeli až na podklad nebo základní nátěr. Navíc při broušení krouživým pohybem vznikají kruhové, náhodné škrábance, které se obtížněji odstraňují. Krouživými pohyby se jemný brusný papír zvrásní a způsobí hlubší škrábance.
• Bruska provádí krouživý pohyb, ale stopy jsou méně nápadné a rovnoměrnější. Při ručním broušení krouživými pohyby naopak vznikají nerovnoměrné, náhodné škrábance, které mohou být vidět pod barvou nebo lakem, pokud brousíte touto metodou před lakováním. Kruhové škrábance jsou viditelnější proto, že jsou viditelné z jakéhokoli úhlu, zatímco podélné jemné škrábance nemusí být viditelné vůbec nebo jen z určitého úhlu.

Mokrá metoda

Pokud nemáte chuť nebo možnost (nebo obojí) brousit za sucha, vyplatí se použít staromódní metodu: vezměte vodu a pomocí voděodolného brusného papíru přejděte celý povrch. Nejprve frézou a poté rukou (rovnoměrným tlakem, bez překrývání prsty).

Pouze v tomto případě použijte jemnější brusivo - P800-P1000. Drsnost a drsnost je možné předem snížit hrubším brusivem, například P600, ale pak je stejně nutné snížit drsnost hrubším brusivem s ohledem na krok broušení (po P600 se zvyšuje až na 200 jednotek).

Při broušení na mokré půdě nepoužívejte jemnější brusivo než P1000!

Při broušení je důležité dbát na celistvost nátěru, zejména při práci za mokra - je jasné, že voda může být zdrojem koroze. Kromě toho se mohou vyskytnout nepříjemné vady, jako je "bublání" a jiné vady.

Po práci s vodou však díl důkladně opláchněte, odstraňte zbytky brusného materiálu a důkladně jej osušte.

Pokud se při broušení objeví zabroušená místa, odmastěte je a ošetřete základním nátěrem. K tomuto účelu je vhodné použít základní nátěr ve spreji. Po zaschnutí základního nátěru na něm pracujte měkkou brusnou houbou (velmi jemnou).

A nakonec. Lakovaný díl nesmí být ponechán déle než 24 hodin. Pokud není po 24 hodinách natřena, je třeba ji znovu přebrousit finálním brusivem.

Důvodem je, že rizika na plnivu (ta, která nejsou viditelná pouhým okem) začínají při schnutí praskat a nasávají vlhkost, prach a nečistoty z okolí. Ty se nedají odstranit a mají velmi negativní vliv na kvalitu laku.

Pokud tedy díl čeká na lakování déle než jeden den, musí se stará popraskaná mikrovrstva vždy srazit. Nezapomeňte povrch předem odmastit.

Aplikace základního nátěru

Posledním přípravným krokem před lakováním je základní nátěr. Základní nátěr je nutný k:

• zajistit spolehlivou přilnavost;
• Chraňte ocelový podklad před korozí;
• vyplnění nejmenších drážek a pórů ve vyrovnaných plochách;
• vytvoření vhodného povrchu pro nanášení smaltu.

Moderní technologie zahrnuje použití tří typů základního nátěru.

1. První vrstva je fosfátový film, který chrání kov před korozí.
2. Druhým základním nátěrem je večerní nátěr, který by měl vyhladit drobné vady a vytvořit dobrý podklad pro nátěr.
3. Základní nátěr se nanáší na místa karoserie, která jsou nejvíce náchylná ke korozi. Mezi tato slabá místa patří prahy a podběhy kol.

Karoserii opatřete základním nátěrem pomocí stříkací pistole s tryskou o průměru 1,3-1,5 mm. První vrstva se nanáší vodorovně. Překrytí každého pásu je 50 %. Druhá vrstva se nanáší přísně vertikálně a tloušťka nátěru musí být minimální.

Po každé vrstvě je nutná desetiminutová přestávka na zaschnutí materiálu. Po úplném zaschnutí poslední vrstvy (2-3 hodiny) můžete začít s broušením a odmašťováním nátěru.

Příprava vozu k lakování je považována za časově a pracovně nejnáročnější proces. Po základním nátěru lze zjistit nedokonalosti výplně, takže se budete muset vrátit k předchozímu kroku a nedokonalosti odstranit. Teprve po důkladné přípravě může začít co nejpříjemnější a nejzodpovědnější proces malování.

Příprava kovu před lakováním

Po shromáždění všech potřebných nástrojů a materiálů přistupte k předběžné přípravě kovového povrchu. To umožňuje zjednodušit a urychlit proces barvení.

Dobrá příprava pomůže vyhnout se chybám v práci, které se velmi obtížně, ne-li vůbec, napravují.

Postup:

1. Podklad se očistí od nahromaděných nečistot, prachu a zbytků předchozí dekorativní vrstvy. Použijte k tomu drátěný kartáč nebo smirkový papír. Nejlepší je vyhnout se překrývání nové vrstvy na starou, i když je barva stejná.
2. Odmaštění kovu. Proces začíná odstraněním nečistot pomocí rozpouštědla nebo lihu. Je třeba ošetřit celou natíranou plochu a vyhnout se obzvláště obtížným místům. Povrch se poté omyje mýdlovým roztokem, který lze snadno opláchnout čistou vodou. Výsledkem by měl být čistý a suchý povlak.
3. Pokud jsou na povrchu viditelné praskliny a dutiny, je nutné povrch tmelit. Všechny defekty jsou před provedením natřeny antikorozním prostředkem. Tmel by se neměl nanášet všude, ale přímo na požadovaná místa. Směs se nanáší co nejrovnoměrněji a k dosažení dokonale hladkého povrchu je třeba ji obrousit.
4. Rezavá vrstva se odstraní pomocí reduktoru, který vytvoří ochranný film a zabrání poškození.
5. Zbývající drobné vady se odstraní broušením a škrábáním.

Kovový povrch se považuje za připravený, pokud byly všechny kroky provedeny postupně a povrch je důkladně suchý.

Materiály pro rohože

Příprava začíná brusnými stupni z P320 (tvrdý primer nebo použití techniky "mokrý na mokrý"). Ve většině případů postačí čísla P800-P1200. Leštění povrchu kolem poškozeného místa však vyžaduje brusný papír P2000. Matovací gely a pasty mohou pomoci ušetřit brusivo a čas a pro usnadnění práce se používají brusné podložky.

Odmaštění před matováním není obvykle nutné, ale někdy může nesprávně nanesený alkydový email zabránit použití jemných brusných prostředků. V takovém případě je nutné povrch odmastit přípravkem proti silikonu. Zanášení starých autolaků abrazivem se liší a hodně záleží na výrobci: nepoužívejte hrubší abraziva, soustřeďte se na správné odmaštění.

Hrubé lešticí pasty se používají ke stejnému účelu jako brusiva v počtu od P600, ale existují i pasty určené pouze k leštění. Ty se častěji používají k odstranění škrábanců bez použití barvy. Scotch-brights, brusné materiály na netkané plstěné podložce, jsou zaslouženě oblíbené. Materiál má vysokou míru pružnosti, což mu umožňuje pracovat na povrchu, aniž by se změnil tvar dílu, a dostat se do těžko přístupných míst. Skotské kartáče se používají bez štětce a obvykle mají barvu odpovídající agresivitě materiálu: od červené po zelenou (měděnou, šedou).

Nástroje pro matování

Nástroje na odstraňování kůže a leštění jsou užitečné pro snadné zmatnění vozu. Výběr závisí na povrchu, který se má natírat. Při kompletní opravě karoserie je bruska nepostradatelným pomocníkem. Úspornou alternativou pro rovné povrchy je brusný špalek, tzv. hoblík. Usnadňují ruční opracování povrchu.

Na obtížných a nerovných místech je nutné ruční matování. Skotské štětce jsou užitečné pro matování reliéfních detailů. Jedná se o pružné a odolné brusné materiály na plstěné podložce, které umožňují pracovat na obtížně přístupných místech, aniž by došlo ke změně tvaru. Jejich barva se liší od červené pro hrubé opracování až po zelenou pro leštění v závislosti na agresivitě materiálu.

Ruční poleva

Při ruční povrchové úpravě se k matování používá skotský kartáč nebo pružný smirkový papír. Tyto materiály umožňují vysoce kvalitní zpracování složitých reliéfních ploch.

Při broušení je důležité si uvědomit změnu dráhy broušení při ohýbání a vzít ji v úvahu, aby bylo dosaženo rovnoměrného matování.

Při ruční práci s abrazivy se broušení vodou výrazně zjednodušuje. K navlhčení karoserie se používá mokrá houba. Čistá voda je pro dobrý povrch nezbytná, proto ji často vyměňujte. Přidáním tekutého mýdla do vody zabráníte tvorbě barev a chloupků. Po omytí se povrch omyje velkým množstvím tekoucí vody a otře se do sucha hadříkem, který nepouští vlákna.

Matování pomocí hoblíku

Při ručním satinování rovného povrchu je vhodnější brusivo připevnit k hoblíku. Jedná se o dřevěný blok, který se během procesu matování snadno drží. Při práci vždy držte brusný papír pevně na místě a v pravidelných intervalech měňte směr hoblíku, abyste zajistili rovnoměrné leštění.

Satinování automobilu bruskou

Univerzální volbou pro matování karoserie je excentrická bruska - nazývaná také orbitální bruska. Pokud je barva zcela odstraněna, může to proces matování značně urychlit:

• kompletní odstranění starých nátěrů;
• zpracování přechodových zón jednotlivých částí těla před malováním;
• vyrovnání tmelených ploch;
• odstranění přepravního nátěru.

Hlavní kroky při přípravě vozu na lakování

Správně organizovaný postup je systém a zahrnuje následující kroky:

• kontrola karoserie;
• svářečské práce (je-li to nutné);
• rozebírání karoserie;
• tmelení;
• broušení povrchu;
• přípravu organismu.

Podívejme se stručně na jednotlivé kroky.

Kontrolní a svářečské práce

Karoserii je třeba důkladně vyčistit, aby se odhalily všechny, i drobné, nedostatky. Neprovádějte přípravy na lakování špinavého vozu! Teprve po posouzení stavu vozidla lze naplánovat další práce včetně svařování. To je nutné v případě zjištění hluboké koroze nebo zcela shnilé karoserie. Za tímto účelem se kontrolují tyto skutečnosti

• podvozku;
• vzpěry;
• parapety;
• blatníky;
• klouby částí těla.

Jak se karoserie rozebírá

Nejprve se všechny sváry vyhladí bruskou do roviny karoserie. Dalším krokem je obrousit karoserii smirkovým plátnem. Pokud máte k dispozici orbitální brusku a speciální hoblík, nemusíte to dělat ručně. Ruční broušení se provádí tam, kam se zařízení nedostane.

Výplňové práce a broušení karoserie

Před samotným tmelením je třeba karoserii zmatnit tak, aby na ní nezůstalo ani smítko. Za tímto účelem jej obrousíte brusným papírem P 220-260 a poté na všechny promáčkliny a vrypy nanesete dvousložkový hrubozrnný plnič. Volba značky náplně je na automobilovém nadšenci. Postupujte podle pokynů!
Univerzální tmel je vhodný na drobné defekty, jednosložkový akrylátový tmel na podkladový nátěr je vhodný na mikrotrhliny.

Broušení povrchu

Další příprava na lakování vozu spočívá v broušení ošetřeného povrchu karoserie speciálním strojem s brusným papírem P80-120. Mimochodem, k odhalení špatně zalátaných míst použijte vývojku v prášku. V této fázi je ještě možné provést opravy. Poté se povrch upraví brusným papírem P240-320 a karoserie je téměř připravena k lakování a odmaštění.

Dokončovací krok - základní nátěr

Nejoblíbenějším základním nátěrem karoserie před lakováním je akrylát, který chrání před korozí. V místech, kde bylo naneseno větší množství plniva, začněte karoserii natírat základním nátěrem. Připravený základní nátěr nanášejte pod tlakem kompresoru v tenkých vrstvách (vždy po zaschnutí předchozí vrstvy). Základní nátěr není nutné míchat předem, trvá to 1-2 hodiny.

Po základním nátěru se karoserie nastříká tenkou vrstvou barevné kontrastní barvy - tzv. vývojky. Pak je třeba jej znovu obrousit:

• akrylové barvy se provádí pomocí brusného padu P400-600;
• pro metalickou barvu je vhodná barva P600-800 s šedým štětcem P500-600.

To je v podstatě celý proces. V případě opomenutých vad se kroky opakují, počínaje tmelením.

Pre-primer: typy směsí, kterou zvolit?

Před lakováním se doporučuje nanést na kov vrstvu základního nátěru - roztok nejen snižuje spotřebu barev a laků, ale také zlepšuje přilnavost k povrchu, zpomaluje oxidační procesy a zvyšuje ochrannou funkci konstrukce.

Složení základního nátěru se liší, volba řešení závisí na stupni poškození.

Typy primerů:

• Pasivace - soli kyseliny chromové (chromany) snižují náchylnost kovu k vlhkosti. Čím více chromanů je ve složení, tím pomalejší je tvorba rzi.
• Izolační - základní nátěr s přídavkem epoxidových nebo alkydových sloučenin. Ekonomická varianta, vhodná pro černý kov, díly jsou potaženy ochrannou, vodoodpudivou fólií.
• Fosfátování - nejčastěji se používá na pozinkované železo. Základní nátěr je spíše pasivační nátěr (vhodný pro renovaci neželezných kovů).
• Ochranný - obsahuje kyselinu fosforečnou, která na kovu vytváří vodoodpudivý film, vhodný k ošetření starých, zrezivělých konstrukcí.
• Inhibiční - relativně nová směs na vodní bázi, zabraňuje tvorbě rzi a prodlužuje životnost.

Bez ohledu na složení a účel se základní nátěry dodávají v různých barvách a nikdy nejsou průhledné - to usnadňuje odhalení mezer a jejich překrytí při malování.

Jak vybrat barvu: typy a vlastnosti

Smalty pomáhají chránit kovové povrchy před škodlivými účinky UV záření a vlhkosti. Nejdůležitější je vybrat správný smaltovací výrobek.

Co musím vědět?

Metalické barvy se liší teplotou nanášení.

Pro rovnoměrné nanesení filmu postupujte podle pokynů na plechovce - pokud je na ní uvedena teplota +2° nebo +11°, měl by být plot natírán pouze při této teplotě.

Nezapomeňte také na maximální hodnoty po zaschnutí nátěru: při překročení vyznačené teploty se povrch začne kazit.

Je důležité vědět, jaká rozpouštědla lze použít k ředění materiálů. Barvy na vodní bázi nemají štiplavý zápach a s přídavkem rozpouštědla se zvyšuje nejen toxicita, ale také cena kompozice.

Existují emaily, které lze nanášet pouze na čistý, odmaštěný kovový povrch, a existují barvy pro natírání kovových povrchů na rez - pro silně poškozené díly (existují roztoky, které odstraňují starou korozi ve složení).

Barva na rez se nanáší přímo na neošetřený povrch.

Některé přípravky schnou 4-5 hodin, jiné 11-12 hodin.

Existují také rozdíly ve způsobu nanášení - pro malování velkých ploch se doporučuje použít váleček (pak je třeba zvolit hustotu barvy) a pro malé konstrukce (např. branku) je úspornější použít štětec.

Důležitým faktorem je schopnost barvy zakrýt barvu povrchu (krycí schopnost).

Konečný výsledek ovlivňuje zvolená barva: matná, polomatná nebo odstín s lesklým povrchem.

Některé barvy jsou určeny k natírání kovových dílů v interiéru, jiné jsou vhodné pouze pro venkovní fasády. Je lepší zvolit metalické barvy 3 v 1, protože jsou multifunkční.

Při natírání topného systému nebo komína je důležité zohlednit odolnost materiálu vůči namáhání vysokými teplotami - čím vyšší je tepelná odolnost, tím kvalitnější je nátěr a tím déle vydrží.

Doporučení

Nejlepší je samozřejmě zakoupit předbarvený profil nebo si jej nechat namalovat profesionálem.

Pokud jste se však rozhodli provést tuto práci sami doma, dodržujte několik důležitých rad.

1. Proces by měl probíhat v dobře větrané místnosti, aby se výpary z barvy nezdržovaly ve vzduchu.
2. V blízkosti pracoviště by se neměly nacházet žádné hořlavé látky nebo chemikálie.
3. Místnost musí být čistá a vlhká.
4. Používejte osobní ochranné prostředky. Vždy používejte ochranné rukavice, masku nebo kombinézu, pokud jsou k dispozici. Zakryty musí být naprosto všechny části těla.

Abralon

Abralon je měkký brusný kotouč vyrobený z patentovaného materiálu. Jedná se v podstatě o pleteninu s příměsí abraziva (karbid křemíku), která je spojena s parolonem. Vyrábí je společnost Mirka. Jsou velmi pružné a rovnoměrně ošetřují povrch.

V závislosti na odstupňování je lze použít jak k přípravě povrchu pro lakování, tak k leštění. Kotouče Abralon díky své měkkosti a pružnosti dobře kopírují kontury povrchu a pracují rovnoměrně. Tímto způsobem působí celý kotouč na povrch stejným tlakem. Snižuje se riziko broušení ostrých hran panelu.

Abralon lze používat za sucha nebo s vodou, ručně nebo strojově. Voda působí jako mazivo.

Povrch laku ošetřeného Abralonem je rovnoměrně matný bez viditelných škrábanců. Barva a lak se dobře překrývají se stopami abralonu.