Pájení hliníkového radiátoru

Lokalizace poškozené oblasti

Chladiče automobilů jsou vystaveny nejvyššímu riziku poškození, protože jsou vystaveny kolísání teploty a silným vibracím. Případy mechanického poškození těchto zařízení nejsou vyloučeny.

Chladiče klimatizací, které se používají jako kondenzátory a výparníky, se opravují méně často. I takové případy se však vyskytují. Je velmi nepříjemné, když v luxusním voze v horkém období náhle přestane fungovat klimatizace.

Jednou z nejúčinnějších a nejdostupnějších metod opravy je spárování radiátorů.

Pokud dojde k poškození chladiče vozidla, je důležité závadu včas identifikovat a pokusit se ji opravit.

Chladič, který je součástí chladicího systému motoru, je velmi důležitou součástí. Konstrukčně se toto zařízení skládá ze dvou vertikálních nádrží spojených velkým počtem tenkých horizontálních trubek. Chladicí kapalina, která v nich cirkuluje, odvádí teplo do vzduchu a ochlazuje se přirozeným přenosem tepla. Povrchy trubek, které přicházejí do styku s okolním vzduchem, jsou zvětšeny, aby se zlepšil přenos tepla. Za tímto účelem jsou na ně připájeny tenké kovové destičky - žebra.

Příznakem poškození chladiče je zvýšení teploty motoru za chodu a pokles hladiny chladicí kapaliny. Samozřejmě může dojít i ke ztrátě chladicí kapaliny. ztráta chladicí kapaliny samozřejmě není vždy způsobena chladičem.Nejčastěji je však příčinou chladič. Vizuálně lze větší poškození zjistit pozorováním úniku chladicí kapaliny. U horkého motoru to však bude obtížné, protože nemrznoucí kapalina se okamžitě odpaří. Některé směsi jsou obarveny speciálními pigmenty, které zůstávají na povrchu dílu i po zaschnutí, což pomáhá lokalizovat poškození.

Pokud se zjistí, že chladič netěsní a poškození není viditelné, je třeba jednotku z vozidla vyjmout a předtím vypustit chladicí kapalinu. Poté je třeba uzavřít všechny otvory, jeden ponechat a přivádět do něj vzduch pod nízkým tlakem spuštěním chladiče do nádoby s vodou. Polohu otvoru poznáte podle vystupujících vzduchových bublin.

Výhody a nevýhody hliníkových radiátorů

Pro správnou montáž a demontáž hliníkového systému se musíte seznámit s výhodami a nevýhodami zařízení.

Mezi výhody bimetalových radiátorů patří:

1. Dobrá tepelná vodivost hliníku - pomáhá vyrovnávat kolísání výšky teplonosné kapaliny.
2. Nízká hmotnost materiálu - usnadňuje instalaci a doručení na místo určení. Opravy topení lze provádět vlastníma rukama.
3. Cenově dostupnější než měděné, litinové protějšky.
4. Dostatečně velké průměry otvorů.
5. Rychlé zahřátí, rychlé ochlazení - umožňuje nastavit optimální teplotu podle venkovního počasí v krátkém časovém úseku.

1. Není univerzální, nehodí se do všech systémů a pro instalaci vyžaduje adaptéry.
2. Vysoké riziko stagnace vzduchu, netěsnosti, hliníkové radiátory špatně reagují na kolísání tlaku.

Jak správně pájet měděný radiátor

K práci potřebujete následující nástroje a materiály:

1. Pájecí nástroj.
2. Pájecí slitina (pájka).
3. Rozpouštědlo (aceton).
4. Flux nebo kalafuna.
5. Kleště.
6. Kartáč.
7. Kartáč.
8. Jemný brusný papír.

Jako pájecí nástroj se používá elektrická páječka o výkonu alespoň 100 W nebo plynový hořák.

Pro měděný radiátor Tyto dva typy páječek se používají k pájení měděných chladičů vlastníma rukama. K opravě větších závad se používá pájka se širokým hrotem. K opravě menších závad se používá páječka s úzkým hrotem.

Kleště se používají k odstraňování poškozených mřížových prvků.

K odmaštění povrchu je třeba rozpouštědlo.

Kovový kartáč je potřeba k hrubému čištění mřížky od nečistot a rzi.

K očištění poškozeného místa od kovového prachu a tavenin je zapotřebí smirkový papír.

Kalafuna nebo tavidlo se nanáší štětcem. Tyto materiály se používají pro lepší přilnavost pájky ke kovovému povrchu.

K pájení měděných chladičů se používají cínové pájky značek PIC-60 a PIC-61.

Oprava a pájení složitého hliníkového chladiče

Když se musíte rozhodnout, jak připájet hliníkový chladič automobilu, metody využívající tavidlo do kanystru železa a podomácku vyrobený tavicí prostředek se ukazují jako neúčinné. Tenkostěnné trubky chladičů automobilů se vzhledem ke konstrukci výrobku obtížně pájí.

V této situaci můžete použít alternativní metodu s použitím pájky s nízkým bodem tání a speciálního lepení.

Přípravné kroky před zahájením pájení:

• Odstraňte oxidovou vrstvu pomocí smirku nebo speciálního nástavce na vrtačce či šroubováku;
• Odmastěte místo defektu rozpouštědlem;
• poškozenou část trubky chladiče zmačkejte kleštěmi, aby se otvor zmenšil.

Poté přejděte k pájení. Nejprve zahřejte oblast plynovým hořákem. Poté se do plamene vloží tyčinka pájky s nízkým bodem tání a několikrát se přejede přes poškozené místo. Částice pájky se pokaždé přichytí na okrajích otvoru a proniknou do otvoru. Defekt na trubce se postupně "utáhne".

Poslední věcí, kterou je třeba při této metodě provést, je dodatečné utěsnění defektu vysokoteplotním hliníkovým lepidlem. Tím se uzavřou drobné mikropóry a oprava bude lepší.

Tipy pro opravu chladiče plastového vozu

Chladicí systémy vozidla jsou kritickými součástmi, které zajišťují bezproblémové fungování nejvíce zatížených součástí a dílů vozidla.

Zatímco dříve se vyráběly výhradně z různých druhů kovů, dnes se stále častěji setkáváme s plastovými vzorky.

Přestože jsou o něco dynamičtější než některé kovové radiátory, mohou se při jejich opravách vyskytnout značné problémy.

V chladiči cirkuluje kapalina, která odvádí teplo z motoru vozidla.

Pokud se tato součástka porouchá, motor se jednoduše přehřeje nad stanovenou normu a může se dokonce zadřít.

V tomto případě je chladič poměrně zranitelným prvkem. I sebemenší náraz může způsobit značné mechanické poškození.

Výběr chladiče

Začínáte výběrem chladiče a hlavním kritériem je provozní tlak, kterému je chladič určen. V rodinném domě s vlastním topným systémem postačí radiátor s provozním tlakem 6-7 atmosfér, ale pokud má být radiátor připojen k ústřednímu topení v bytovém domě, musí být schopen odolat tlaku alespoň 10 atmosfér.

V současné době jsou spotřebitelům k dispozici dvě varianty hliníkových radiátorů - standardní nebo evropské a zesílené. Ten může pracovat při tlaku až 12 atmosfér. Při připojování k ústřednímu topení je nutné vybírat mezi zesílenými radiátory.

Počet sekcí hraje velkou roli

Dále je třeba určit počet potřebných sekcí. Za tímto účelem určete množství tepla. Ten je nutný pro vytápění místnosti a dělíme ho tepelným výkonem jedné části vybraného radiátoru.

Množství potřebného tepla pro standardní místnost lze považovat za 1 kW na 10 m2 plochy místnosti. Pro nestandardní plochy a přesnější výpočty použijeme tabulku:

Tabulka příkonu radiátorů

Mějte na paměti, že radiátor s více než 12 sekcemi musí být připojen oboustranně, diagonálně nebo rozděleně. Pokud má radiátor velký počet sekcí, vznikne na opačné straně radiátoru než na trubkách "kapsa" studené vody. Úseky "navíc" prostě nebudou fungovat, dostaneme škodlivý balast.

Při použití nuceného výtoku lze chladič postavit až na 24 sekcí, a to i při jednostranném výtoku, ale chladič musí být v tomto případě zesílen.

Je třeba mít na paměti, že vysokotlaký radiátor musí být zásobován teplonosnou látkou pouze prostřednictvím kovových trubek. Kovový plast takový tlak nevydrží a následky budou nejsmutnější.

Je třeba také poznamenat, že tepelný výkon radiátoru uvedený v dokumentaci je relevantní pouze pro jednostranný nebo diagonální průtok do radiátoru. Pokud používáte nižší zásoby, můžete bez obav odečíst 10-15 %.

Pokud je topný systém instalován v soukromém domě, je možné si celkové uspořádání topného systému - jednotrubkové nebo dvoutrubkové - zvolit sám.

Jak doma připájet hliníkový radiátor?

Pokud si troufáte na obnovu sami, pečlivě se seznamte se všemi detaily a zvláštnostmi procesu.

Je velmi důležité pracovní plochu řádně připravit, očistit ji od všech stávajících nečistot a odstranit zbytky vrstvy barvy pomocí "smirkového papíru" nebo speciálního rozpouštědla.

Před pájením je třeba podklad odmastit odmašťovacím přípravkem na bázi alkoholu a důkladně vyčistit. Upozorňujeme, že i malé množství vlhkosti nebo mastnoty na povrchu sníží kvalitu výsledku. Na správnosti přípravného procesu závisí 90 % úspěchu celé opravy. Další postup operací bude následující:

• Při použití směsi železa a kalafuny se na poškozené místo nanese roztavené tavidlo, které zcela pokryje pájecí plochu, čímž se přeruší přívod vzduchu. Na páječku se pak nanese malé množství pájky a krouživým pohybem se "vetře" pod vrstvu tavidla. Při tomto procesu se piliny používají jako brusivo a poškozují oxidovou vrstvu;
• Při práci s tavidlem se výsledná směs předem roztaví v kelímku a nanese se na zahřátý podklad. K pájení je nutná pájka cín-olovnatý-bismut.

První možnost je vhodná pro drobné závady na chladiči, druhá pomůže při vážnějších poškozeních. Po dokončení opravy je třeba zkontrolovat kvalitu vzniklého spoje, a to tak, že chladič naplníte vodou. Lepšího vizuálního efektu lze dosáhnout předchozím zředěním roztoku manganu v kapalině. Pokud po 2 až 3 hodinách nejsou ve spoji zjištěny žádné netěsnosti, lze proces označit za úspěšný.

Pokud víte, jak hliníkový radiátor pájet, a máte alespoň minimální dovednosti v pájení, můžete drobná poškození radiátoru bez problémů opravit. Hlavně nezapomínejte na bezpečnostní opatření. Musíte nosit rukavice, protože mnohé z používaných látek jsou značně toxické a nikdo není v bezpečí před popáleninami. Musíte pracovat v dobře větraném prostoru, jinak budou výpary nebezpečné pro vaše zdraví!

Obnova poškození duralu

Svařování hliníku i pájení není možné bez odpojení vzduchu, jinak se nelze vyhnout okamžité oxidaci. Protože hliníkový radiátor nelze pájet stejně jako měděný, můžete použít bismutovou pájku s indexem 33 nebo 50.

K tomu je však třeba předem připravit prášek ze čtyř chemických prvků, které se obtížně shánějí. Používají se pouze na čerpacích stanicích vozidel.

Lze použít jinou metodu. K tomuto účelu si připravte láhev s oxidem uhličitým. Nasměrujte proud oxidu uhličitého na místo pájení. Naneste pájku a páječkou ji rovnoměrně rozetřete po ploše.

Nezapomeňte, že opravy svépomocí nejsou vždy tím nejlepším řešením. Problém lze dočasně odstranit. Proto nečekejte příliš dlouho a co nejdříve se obraťte na servisní středisko, které vám poradí a provede diagnostiku. Oprava chladiče je úkol, který by měl být svěřen zkušenému technikovi.

Hliníková konstrukce radiátoru

S ohledem na konstrukci hliníkový chladič Je třeba poznamenat, že konstrukce baterie může být pevná nebo sekční.

Sekční hliníkový radiátor se skládá ze 3-4 samostatných částí. Do hliníku se zpravidla přidává titan, křemík a zinek. Díky těmto kovům je výrobek trvanlivější a odolnější proti roztržení a korozi. Všechny sekce jsou vzájemně spojeny pomocí závitového konektoru. K utěsnění spoje se používají silikonová těsnění. Chladiče mají na vnitřní straně polymerový povlak, který zabraňuje možnosti prasknutí.

Masivní hliníkové radiátory se skládají z profilů. Profily se vyrábějí vytlačováním.

Do hliníkových radiátorů se nepřidávají žádné další kovy.

Díky tomu je materiál poddajný. Profily se spojují svařováním. Toto spojení se vyznačuje vysokou pevností a spolehlivostí. Jednodílné radiátory jsou stejně jako sekční modely uvnitř potaženy plastovou vrstvou.

V závislosti na způsobu výroby jsou radiátory lité, lisované a eloxované (z hliníku vyšší čistoty).

Technické vlastnosti hliníkových otopných těles

Vzhledem k vysokým technickým vlastnostem se mnoho lidí rozhoduje pro koupi hliníkového radiátoru pro vytápění bytu. Mezi hlavní technické parametry patří:

1. pracovní tlak. Pohybuje se v rozmezí 10 až 15 atmosfér. V obytných bytech může pracovní tlak překročit normu 3-4krát. V tomto ohledu se v městských domech takové radiátory instalují jen zřídka. Ale pro soukromé domy - takový ohřívač bude ideálním řešením;
2. Tlaková komprese. Pohybuje se v rozmezí 20 až 50 atmosfér;
3. součinitel výdeje tepla. U standardního průřezu je to 82-212 W;
4. Maximální teplota nosiče tepla může dosáhnout až +120 stupňů;
5. Jedna část může vážit 1 až 1,5 kg;
6. objem každé sekce je 0,25 až 0,46 l;
7. vzdálenost mezi osami může být 20, 35, 50 cm. Existují také modely se vzdáleností až 80 cm.

Výrobce uvádí parametry pro každý model chladiče v datovém listu zařízení. Vzhledem k technickým specifikacím hliníkových radiátorů je cena odůvodněná a závisí na typu radiátoru, počtu sekcí a výrobci.

Výhody a nevýhody hliníkových radiátorů

Před nákupem hliníkových topných těles je třeba zvážit, jaké výhody a nevýhody toto zařízení má.

Hlavní výhodou hliníkových radiátorů je jejich kompaktnost a mnohem nižší hmotnost než u litinových systémů. Více informací o litinových radiátorech naleznete zde. Zařízení se velmi rychle zahřívá a velmi dobře předává teplo do místnosti. Jejich životnost je dostatečně dlouhá. Další výhodou může být rozdělení na sekce - je zde možnost zvolit si požadovanou délku baterie. Je třeba poznamenat, že cena hliníkových radiátorů je uvedena za sekci. Díky tomu lze snadno vypočítat přibližnou cenu sekční jednotky.

Protože je zařízení malé a málo váží, snadno se instaluje. Instalaci lze provést i na sádrokartonovou stěnu. Moderní modely vypadají esteticky a stylově. S hliníkem se snadno pracuje. To umožňuje výrobcům experimentovat s konstrukcí baterií. Můžete si vybrat variantu pro jakýkoli interiér. Většina hliníkových radiátorů je vhodná pro autonomní topné systémy. Navzdory vysokým technickým vlastnostem a mnoha výhodám je cena hliníkových radiátorů poměrně přijatelná.

Nevýhodou hliníkových radiátorů je nízká odolnost proti korozi. To může výrazně ovlivnit celkový stav baterie. Hliník je ze své podstaty poměrně aktivní kov. Pokud je oxidová vrstva pokrývající povrch poškozena, dojde k destrukci ochranné vrstvy uvolněním vodíku. Pro zlepšení antikorozních vlastností se používá plastový povlak. Pokud radiátor nemá plastový povlak, nesmí být ventily na přívodním potrubí uzavřeny. V opačném případě může tlak způsobit prasknutí chladiče.

Hliníkové radiátory dnes zaujímají přední místo v prodeji topení.

Mnoho lidí dává přednost tomuto typu topného zařízení také kvůli jeho relativně nízké ceně. Cena za sekci hliníkových topných těles je v průměru asi 230-300 rublů.

Příčiny netěsnosti chladiče

Schéma utěsnění netěsného chladiče.

Velmi často jsou netěsnosti v topném systému způsobeny korozními procesy, které postihují kov (samozřejmě pokud není chladič plastový). Kovové trubky jsou tedy ovlivňovány kapalinou, která v systému neustále cirkuluje zevnitř. Těžko ji nazvat vodou, protože se do ní velmi často přidávají různé chemické sloučeniny neznámého původu, aby se zlepšily vlastnosti teplonosného média. Z vnější strany je materiál vystaven vlhkosti a teplotním výkyvům. Tyto faktory společně vedou ke korozi a následně k netěsnostem.

Plastové trubky nejsou náchylné ke korozi, ale mají své nevýhody. Polypropylenové nebo polyethylenové trubky mohou při nesprávné instalaci nebo nesprávném výběru spotřebního materiálu unikat. Častou chybou je přílišná snaha ušetřit na materiálu. Trubky určené pro studenou vodu jsou mnohem levnější a mnoho lidí je mylně používá pro topné systémy. Horká voda má na ně škodlivý vliv: mohou pod jejím vlivem prasknout, nabobtnat nebo se zdeformovat.

Kovové radiátory jsou také náchylné k netěsnostem: ty mohou být způsobeny nedostatečnými poloměry ohybu nebo špatně provedenou montáží. Při instalaci topného systému je důležité vědět, jak radiátor utěsnit v závislosti na použitém materiálu a místě úniku.

Netěsnost může vzniknout v nejneočekávanějším okamžiku na jakémkoli místě - na ploché části radiátoru, na šroubovém spoji nebo šroubení, na spoji mezi částmi radiátoru.

Jak správně připájet hliníkový radiátor

Pokud se automobiloví nadšenci ptají, zda je možné hliníkový chladič pájet rukama, odborníci odpovídají kladně.

Pro pájení hliníku budete potřebovat:

1. Pájecí nástroj.
2. Pájecí slitina (pájka).
3. Rozpouštědlo (aceton).
4. Flux nebo kalafuna.
5. Železné piliny.
6. Ohnivzdorná nádoba (kelímek).
7. Kleště.
8. Kartáč.
9. Kovový kartáč.
10. Jemný brusný papír.

K pájení hliníku se používají následující slitiny:

• pro opravy malých trhlin - cín plus olovo (třída PIC-40);
• pro opravy velkých trhlin - cín plus vizmut (značka POSV-33 a POSV-50).

K přípravě tavidla budete potřebovat:

1. kalafuna - 2 díly.
2. Železné třísky - 1 díl.

Kalafuna a piliny se důkladně promíchají. Výsledná kompozice se umístí do kelímku. Nádoba s tavidlem zahřátá nad otevřeným plamenem. Po vychladnutí je tavidlo připraveno k použití.

K přípravě železných pilin se používá pilka na kov s jemnými zuby. Železné piliny jsou určeny k tomu, aby při nanášení pájky na kov porušily vrstvu oxidu hlinitého.

Hlavní příčiny úniku chladiče, příznaky, zvláštnosti opravy

Ztráta těsnosti chladicího systému může být způsobena následujícími příčinami:

1. Přirozené opotřebení. Životnost chladiče je přibližně 10-12 let. Při opotřebení jednotky se vnitřní pracovní povrch pokrývá vrstvou vodního kamene, usazenin, které vznikají v důsledku chemických a termodynamických procesů. Stěny žeber a trubek chladiče jsou tenčí. Protože je kapalina v jednotce pod tlakem, mohou vzniknout mikrotrhliny, v jejichž důsledku začne kapalina ze systému unikat.

Vzhledem k tomu, že velikost mikrotrhlin je malá, nedochází v takovém případě k velkému úniku. Mokré stopy netěsnosti mohou zmizet po vychladnutí motoru a nemrznoucí směsi. Je vhodné okamžitě zjistit účinky a místo úniku. Čím dříve bude situace napravena, tím méně škod bude třeba odstranit. K opravě lze úspěšně použít svařování za studena.

1. Naplnění chladicího systému vodou. Mráz v chladném období. V případě menšího úniku nemrznoucí kapaliny mnoho řidičů doplní systém omezeným množstvím vody. Během teplé provozní sezóny může být počet doplňování vysoký. Tím se změní koncentrace a vlastnosti nemrznoucí směsi. V zimě může zamrznout při teplotách mírně pod nulou. Tím se objem zvětší. Chladič může "prasknout".

Výsledná trhlina je obvykle velká. K tomu může dojít ve spoji mezi plastovou a kovovou částí chladiče. Toto poškození je ve většině případů obtížně opravitelné.

1. Naplnění chladicího systému nesprávnou nemrznoucí směsí. Nadměrný tlak. Ve většině moderních motorů je chladicí kapalina pod tlakem. Tím se zvýší bod varu nemrznoucí směsi nad 100 °C. Tím se zvyšuje účinnost motoru. Pokud je systém naplněn nekvalitní nemrznoucí směsí, může dojít k varu při nižší teplotě. To může vést k poškození chladiče. Mohlo by jít o menší problém. V takových případech je lepší provést opravu pájením, protože je odolnější vůči přetlaku. Pájení není obtížné provádět doma.
2. Mechanické poškození. Tato porucha může být důsledkem:
3. vniknutí cizích těles do oblasti chladiče;
4. NEHODA;
5. Porucha lopatek ventilátoru;
6. chybná oprava.

Čtěte více: Poměr spotřeby benzinu a plynu

V závislosti na místě a velikosti poškození lze k opravě použít metody svařování za studena nebo pájení.

Materiály pro pájení hliníku

Schéma svařování za studena.

Pájení hliníku je poměrně složitý proces. Tento postup se obvykle provádí v dílně. Pokud se budete dostatečně snažit, můžete tuto práci vykonávat i doma. Chcete-li opravit hliníkový radiátor, připravte si

• chladič s prasklinou;
• pájka s výkonem 100 W nebo lepším z 250 W;
• kalafuna;
• pájka;
• v žáruvzdorném kelímku nebo v muflové peci;
• železné piliny;
• vizmut;
• chlorid draselný;
• kryolit;
• chlorid lithný;
• síran sodný;
• stolní sůl;
• smirkový papír;
• plynový hořák pro ohřev velkých ploch;
• manganistan draselný (manganol).

Komponenty, které nejsou v arzenálu domácího kutila, lze nalézt a zakoupit v obchodech s chemickými přípravky.

Zvláštnosti hliníkových radiátorů

Hliník je třetím nejrozšířenějším kovem na světě z hlediska výskytu v zemské kůře. Mezi ostatními průmyslovými kovy vyniká pevností, nízkou hmotností a vysokou tepelnou vodivostí. Vysokou odolnost proti korozi při styku s okolním prostředím zajišťuje oxidový film.

Díky těmto vlastnostem se hliník stal nepostradatelným při výrobě výrobků s velkým povrchem a zvýšeným odvodem tepla. Dobrá tvarovatelnost materiálu rozšiřuje konstrukční a technologické hranice při výrobě otopných těles. Vzhledem k tomu, že části hliníkových radiátorů lze snadno odejmout nebo prodloužit, lze je umístit do jakéhokoli výklenku a harmonicky je začlenit do sofistikovaného interiéru.

Hliníkové radiátory dokonale zapadnou do interiéru každého bytu nebo rodinného domu.

Hliníkové radiátory, které mají takové pozitivní vlastnosti, jako je rychlý tepelný výkon a atraktivní design, mají stále jednu podstatnou nevýhodu - citlivost na kvalitu vody a rozdíly v tlaku. V důsledku toho se na radiátorech často tvoří mikrotrhliny a praskliny, které způsobují únik kapalin do místnosti.

Pokud chladič netěsní, je třeba otvor utěsnit. Problém lze odstranit pájením nebo lepením poškozeného místa. Běžné pájení není vhodné, protože ihned po odizolování ošetřované plochy se vytvoří ochranný film, který brání pevnému spojení pájky s povrchem radiátoru.

Aby se i při opravě takového otvoru obešel oxidový film na hliníku, používají se tavidla.

Pro účinné pájení hliníkových výrobků se používají tavidla, která mají následující vlastnosti:

• Složky v tavidlech rozpouštějí oxidovou vrstvu a zabraňují jejímu dalšímu vytváření;
• Chraňte pájecí spoje před vlivy prostředí;
• Zabraňuje šíření pájky a udržuje pájku pouze v oblasti, která má být pájená;
• Snižte napětí pájky na pájených plochách;
• Snižte tah na pájeném povrchu; podporujte rovnoměrné rozložení pájky na pájeném povrchu.

Toky se vyrábějí na základě:

• Kadmium;
• Zinek;
• Bismut;
• Kombinované látky;
• Tavidla (vyrobená doma).

Průmyslová tavidla jsou drahá, a proto se často připravují doma.

Tavidla pro hliník mají ve svém složení organické a anorganické složky, které narušují ochranný film na kovu.

Jak zjistit netěsnosti chladicího systému

Poruchy chladicího systému se zjišťují při údržbě a opravách.

Chladič se demontuje z místa montáže, aby se zjistilo poškození. Chladicí kapalina se vypouští otvorem v připravené nádobě. K vypuštění chladicí kapaliny se jednotka několikrát otočí a protřepe.

Existují dvě základní metody detekce úniků:

• vizuální;
• Nejčastěji používanými metodami jsou vizuální metoda (vizuální kontrola) a instrumentální metoda (instrumentální kontrola).

Instrumentální metoda se provádí pomocí různých diagnostických zařízení. Při zjištění úniku zařízení vydá světelný a zvukový signál.

Jak utěsnit plastové části chladiče automobilu

Podívejme se blíže na lepicí metodu opravy poškozeného chladiče pomocí dvousložkového průmyslového lepidla Hosch.

K lepení nádrže chladiče je třeba připravit následující materiály a nástroje:

• práškového svařovacího granulátu a kapalné složky lepicího svařovacího lepidla;
• smirkový papír;
• acetonem k odmaštění povrchů;
• rukavice;
• vatové tampony.

Fáze práce:

1. Příprava . Oba lepené povrchy musí být očištěny od mastnoty a jiných nečistot. Pokud na dílech zůstaly stopy jiného lepidla, je třeba je zcela odstranit. Obvykle postačí obyčejný roztok acetonu;
2. Použití lepidla . Přímo na trhlinu se nanese minimální množství svařovacího lepidla. K vyplnění prázdného místa nebo v případě chybějících fragmentů tělesa se na tekutý základ nasype prášková lepicí složka. Pokud je třeba opravit velkou prohlubeň, doporučuje se lepení provést v několika fázích (několik vrstev nanášených postupně v odstupu 10 minut). Po vyplnění mezery suchým granulátem je třeba ji rovnoměrně napustit tekutou složkou.
3. Léčba kloubu . 10-15 minut po dokončení práce lze šev mechanicky zdrsnit bruskou nebo jemným smirkovým papírem, aby se dosáhlo estetického povrchu.

INSTRUKTÁŽNÍ VIDEO

Jak pájit plastové části chladiče automobilu

Připravte si následující materiály a nástroje pro pájení (svařování) plastového chladiče:

• Speciální konstrukční fén pro ohřev pájecího hrotu;
• Páječka s ostrým hrotem a přesnou regulací teploty;
• Pájka na plasty - speciální svařovací tyče. Označení na nich musí odpovídat označení na tělese chladiče. Obvykle se jedná o "PA" - polyamid (nylon) nebo "PP" - polypropylen. Místo běžně dostupných svařovacích tyčí lze použít předseknuté proužky vyřezané z podobné plastové nádrže;
• Aceton.

Postup:

1. Odmastěte místo opravy acetonem;
2. Zatímco se páječka zahřívá, zahřejte spoj pomocí stavebního vysoušeče;
3. Zatímco zahřátá pájka přejíždí po spoji, postupně se vytvoří drážka o šířce odpovídající tloušťce svařovací tyče;
4. Přiložte svařovací tyč a umístěte ji pomocí páječky do drážky ve švu;
5. Zkontrolujte těsnost chladiče a poté jej namontujte na vůz.

Teplotu svařování (zahřívání páječky) je třeba volit podle typu plastu. U PP je to asi 250 stupňů.

Článek o tom, jak opravit chladič automobilu - příčiny závad, metody řešení problémů. Na konci článku je video o profesionální opravě chladiče.

• Příčiny závad chladiče
• Typické poruchy
• Jak přesně lokalizovat netěsnost chladiče
• Metody oprav
• Video o profesionální opravě chladiče

Po spálení paliva v motoru se přibližně 70 % uvolněné energie přemění na teplo. Část tohoto tepla uniká výfukem, ale většina zůstává uvnitř motoru a zahřívá ho na vysokou teplotu.

Chladič (výměník tepla) slouží k zabránění přehřátí motoru a odvádění tepla do okolí a je klíčovou součástí chladicího systému vozidla. Účinný a správně udržovaný (čistý) chladič udržuje v motoru optimální provozní teplotu a umožňuje mu pracovat na plný výkon.

Chladič, stejně jako všechny ostatní části vozidla, však může selhat a přestat plnit svou funkci. Pro opravu však není nutné jít rovnou do servisu. Praxe ukazuje, že ve většině případů lze vadný výměník tepla opravit svépomocí. Stačí jen zjistit příčinu závady a vědět, jak ji odstranit.

Svařování za studena

Tento způsob pájení chladiče chlazení motoru nezahrnuje zahřívání. Otvor je utěsněn speciální látkou, která poškození zacelí. Oprava se provádí následujícím způsobem:

1. Připravte díl. Za tímto účelem se povrch očistí od prachu a odmastí. Hadr navlhčený alkoholem se jemně otře o chladič. Nepoužívejte sílu, kov by se ještě více poškodil.
2. Připravte si lepidlo. Vybírejte podle typu kovu. Svařování za studena je hustá směs, která by se měla rovnoměrně rozetřít po defektu. Pečlivá aplikace zlepšuje kvalitu švu. Počkejte, až složení zaschne, a zkontrolujte pájený chladič.