Jak zkontrolovat kompresor klimatizace s děleným systémem: nuance diagnostiky + tipy v případě poruchy

Jak rozpoznat závadu snímače tlaku?

Nyní se seznámíme s poruchou snímače tlaku klimatizace, jak jej zkontrolovat a případně vyměnit. Obecně platí, že elementární znečištění nebo mechanické poškození může způsobit poruchu nebo nesprávnou funkci tohoto prvku. Proto po prvních příznacích zkontrolujte stav konektorů a vodičů. Jakékoli praskliny, stopy vlhkosti nebo koroze jsou nepřípustné. Nezapomeňte ani na diagnostiku počítače.

Počítačová diagnostika klimatizačního systému

To, že je nutné navštívit autoservis nebo se samostatně dostat pod kapotu, je možné pochopit podle značek. Za prvé, kompresor se porouchá, může se zapnout při nadměrném tlaku nebo dokonce fungovat bez freonu. Někdy se kompresor vůbec nezapne. Za druhé, ventilátor běží nepravidelně. A všechny klimatizační systémy fungují nestabilně.

Jak zkontrolovat kompresor klimatizace s děleným systémem: nuance diagnostiky + tipy v případě poruchy

Významnou součástí děleného systému je samozřejmě chladicí kompresor. Právě díky této součásti technologického schématu domácnosti nebo jiného stroje získáte chladicí účinek a také účinek zvlhčování vzduchu.

Pokud se stane, že kompresorová jednotka z nějakého důvodu nefunguje, změní se dělený systém vlastně na obyčejný větrný "mlýn". Požadovaného účinku takového "větrného mlýna" již nelze dosáhnout a majitel systému by měl zvážit jeho opravu.

Abyste však mohli provést opravu, musíte vědět, jak zkontrolovat, zda kompresor klimatizace s děleným systémem není vadný. Touto otázkou se budeme zabývat v tomto článku. Podíváme se také na strukturu modulu, běžné typy závad a doporučení pro opravu.

Jak otestovat provozuschopnost kompresoru klimatizace?

Pokud vnitřní jednotka, ventilátor, vhání vzduch do místnosti, ale nechladí a venkovní jednotka se nespustí, jsou možné dvě závady.

1. Je třeba vyměnit kondenzátor.

2. Kompresor je zcela "unavený"...

V tomto článku popíšeme, jak odstranit potíže s kompresorem.

Velmi často se při opravě klimatizace viní kompresor, ale ukáže se, že to vůbec není kompresor. Jak tedy správně diagnostikovat kompresor?

Jednofázové kompresory se startovacím vinutím.

Pro přístup ke kontaktům kompresoru je nutné klimatizační jednotku demontovat, aby byl kompresor přístupný. Kontakty jsou obvykle chráněny krytem, který je přišroubován, najdete ho podle vodičů, které jsou připojeny ke kompresoru. Po sejmutí krytu uvidíte tři svorky s dráty.

Musíte odstranit vodiče a pomocí multimetru změřit odpor mezi vodiči. Přepněte přepínač na přístroji na funkci měření odporu (označenou písmenem Ω). Pokud multimetr ukazuje nekonečně vysoký odpor mezi svorkou C a ostatními, znamená to, že kompresor není přehřátý a ochrana není spuštěna, v opačném případě, a pokud je ochrana vnější, je kompresor vadný. Pokud odpor klesne na nulu, znamená to, že došlo ke zkratu a kompresor je rovněž vadný.

Přesná hodnota odporu závisí na výkonu kompresoru a přesnosti vašeho spotřebiče a může se pohybovat v rozmezí přibližně 1-50 ohmů. Odpor vinutí je stejný, takže ze schématu je patrné, že odpor mezi svorkami M a C by měl být stejný jako mezi S a C a dvojnásobný než mezi S a M.

V každém kompresoru je tepelná ochrana, ale může být zabudovaná jako na obrázku nebo pod krytem vedle svorek kompresoru. Pokud není vestavěný, tzv. "tablet", lze jej testovat samostatně a v případě poruchy vyměnit (musí být v normálním stavu uzavřen, otevírá se při určité teplotě 90-120 °C).

Měl bych upozornit, že tímto způsobem zkraty detekovat nemůžeme, k tomuto účelu existují jiná zařízení (ale ani ta nedetekují zkraty dostatečně stabilně).

Změřte izolační odpor pomocí megaohmmetru.

Obyčejný tester nekontroluje průraznost izolace - měří odpor pomocí nízkého napětí 3-9 V. Megaohmmetr může měřit odpor při vyšším napětí 200-1000 V. Vinutí je však třeba nejprve "otestovat" multimetrem, protože odpor nelze megaohmmetrem změřit, pokud je vinutí spojeno se zemí nakrátko.

Můžete zvolit napětí použité k měření odporu a dobu, po kterou bude vinutí testováno.

Je třeba změřit odpor mezi jedním ze tří vodičů na kompresoru a například měděnou trubkou vycházející z kompresoru s napětím 250-500 V. Odpor by měl být v rozmezí 7-10 MOhm. Pokud ne, je třeba vyměnit také kompresor.

Před měřením si pečlivě přečtěte návod k použití spotřebiče, používá se vysoké napětí, takže při nesprávném použití můžete dostat úraz elektrickým proudem nebo spotřebič poškodit.

Třífázové kompresory a kompresory invertorových klimatizací.

U třífázových kompresorů a měničů musí být odpor mezi vinutími stejný, protože nemají startovací vinutí, ale jinak je postup detekce poruchy stejný jako u jednofázového kompresoru.

Indikace poruchy kompresoru

Mělo by být jasné, že pokud dělený systém není schopen zajistit nastavenou teplotu, může tento faktor znamenat, že kompresor nefunguje.

Fungování kompresorové jednotky klimatizace je navíc jasně definováno charakteristickým hlukem, který chladicí jednotka vytváří. Nelze říci, že by hluk zařízení byl nadměrný, ale je slyšitelný, když je zařízení v provozu.

Pokud je rozhodnuto o opravě vnitřních závad chladicího kompresoru, je nutné jednotku demontovat ze systému po předchozím uvolnění okruhu z chladiva.

Mimochodem, opět na základě hladiny hluku jsou definovány některé typy závad kompresorového stroje. Pokud je například během provozu slyšet nadměrné cvakání nebo skřípání, je pravděpodobné, že jsou ventily opotřebované nebo poškozené.

Pokud dojde k této závadě, výkon kompresoru prudce klesne a skříň se velmi zahřeje. Nakonec se spustí vnitřní tepelné relé a stroj se zablokuje.

Často se stává, že kompresor přestane běžet téměř okamžitě po spuštění. Samotný stroj je však nepoškozený a funkční.

Příčinou poruchy v této situaci je obvykle nedostatek nebo přetečení chladiva v okruhu. Nouzové zastavení zajišťuje tepelné relé, které mimochodem může také selhat.

Jedna z konstrukcí tepelného relé, z těch, které se používají pro ochranu kompresoru děleného systému proti zahřátí nad přípustnou teplotu. Mezitím může být toto zařízení také vadné.

Nakonec může majitel splitového systému čelit pracovnímu momentu - když kompresorová jednotka jednoduše nenastartuje. Klimatizace je přitom z hlediska všech ostatních funkcí zcela funkční.

Kompresor nevykazuje žádné závady - navenek vypadá bezpečně a zdravě. Obvyklou příčinou této varianty je zpravidla nefunkční startovací kondenzátor s kapacitou od 10 μF a více.

Kondenzátory zodpovědné za spuštění kompresoru děleného systému vypadají takto. Provozní kapacita těchto částí se liší v závislosti na výkonu kompresorové jednotky.

Nejzávažnější a prakticky neopravitelnou závadou kompresoru děleného systému je mezizávitový zkrat ve statorovém vinutí hnacího motoru. Je však třeba říci, že u moderních hermetických kompresorů je výskyt takové poruchy velmi vzácný.

Diagnostika závad

Moderní chladicí technika dokáže jednotlivé poruchy indikovat automaticky. To je indikováno blikajícími zprávami na displeji nebo jiným textem. Z dodané uživatelské příručky lze snadno vyčíst závady. Podrobnější informace o kódech jsou k dispozici v autorizovaných servisních střediscích, ale základní informace jsou k dispozici i běžným uživatelům.

Konstrukce klimatizačních jednotek se skládá ze společných součástí:

1. Kompresor je provozní prvek, který je zodpovědný za stlačování chladiva a jeho pohyb po celém chladicím okruhu;
2. Vzduchový výměník tepla instalovaný ve venkovní jednotce - slouží ke kondenzaci, chlazení chladiva;
3. Vnitřní výměník tepla je nutný pro odpařování při provozu spotřebiče v režimu chlazení. Chladivo přechází z kapalného stavu do plynného;
4. Kapilární trubice má podobu škrticího zařízení, které ovlivňuje zvýšení tlaku chladiva v oblasti vysokého výkonu a snižuje jej v oblasti vzduchového výměníku tepla vnitřní jednotky;
5. Ventilátor - slouží k vytvoření proudu vzduchu, který vyfukuje výparník a kondenzátor.

Chladivo v plynném stavu pod nízkým tlakem přechází do kompresoru, kde je stlačeno a zahřáto na teplotu +70 °C a vyšší. Po tomto pohybu vstupuje do kondenzátoru. V oblasti výměníku tepla venkovního vzduchu chladicí prvek kondenzuje a z plynné formy přijímá kapalnou formu, čímž uvolňuje teplo. Pohybem chladiva kapilární trubicí se chladivo přiškrtí a vznikne opačný účinek, kdy se uvolňuje chlad z absorbujícího tepla místnosti.

Jak klimatizace funguje

Pokud se v systému vyskytne porucha, rozsvítí se kontrolka jednotky. indikátor blikne odpovídající početkrát, v závislosti na zjištěné chybě. Kódy pro standardní poruchy lze rozluštit s ohledem na počet záblesků:

• 1 - provoz termistoru umístěného na vnitřní jednotce je pozastaven;
• 2 - odpojení termistoru externí jednotky;
• 3 - současný provoz jednotky pro vytápění a chlazení;
• 4 - vypnutí ochrany proti přetížení;
• 5 - porucha kabelu nebo komunikačních obvodů informačních bloků;
• 6 - překročení norem spotřeby elektřiny;
• 7 - zvýšení napětí ve vnitřním modulu;
• 8 - motor ventilátoru selhal;
• 9 - porucha pojezdového ventilu;
• 10 - Vypnutí termistoru, který kontroluje teplotu skříně kompresoru.

Užitečné! Pokud blikají všechny kontrolky LED současně - znamená to chybu v řídicí desce s nastavením softwaru, systém je třeba přeprogramovat. K této poruše může dojít také v případě přepětí.

Při opravě a údržbě je třeba provést podrobnou diagnostiku klimatizačního systému, aby se zjistila příčina závady. Diagnostika závady musí být provedena v požadovaném pořadí. Za tímto účelem je třeba provést kontrolu:

1. Detekce mechanického poškození;
2. Upevňovací moduly;
3. Svorky zajišťující kontaktní připojení jednotky;
4. Vzduchové filtry;
5. Funkce chlazení a vytápění;
6. Uvedení možností;
7. Provoz mechanických žaluzií;
8. Teplota vzduchu na výstupu z výparníku;
9. teplota vzduchu na výstupu z výparníku; hodnoty tlaku na sání a výtlaku;
10. Celý odvodňovací systém a přípojky jsou vzduchotěsné.

Pokud není možné závadu odstranit vlastními silami nebo je k tomu zapotřebí odborné znalosti, obraťte se na servisní středisko.

Důležité! Výrobci mohou v nastavení programu odlišně vytvořit dekódování kódů, které jsou známy pouze servisním střediskům, avšak v návodu je uveden seznam odvozených chyb pro samostatné odstranění.

Diagnostika závad klimatizace automobilu

Existuje poměrně jednoduchý a spolehlivý způsob, jak zkontrolovat, jak dobře vaše klimatizace funguje. Zapněte klimatizaci při volnoběžných otáčkách motoru a dotkněte se dlaní zpětné trubky (je nejtlustší). Jak systém pracuje, měl by se ochladit. Po 1,5-2 minutách by měla být zkumavka tak studená, že budete moci držet ruku jen silou vůle. Pokud klimatizaci v autě na několik minut vypnete a poté ji znovu zapnete, měli byste jasně pocítit novou vlnu chladu.

Dotkněte se tenké trubky tlakového potrubí (velmi opatrně) - měla by být velmi horká, zejména pokud je horká i venku.

Pokud jsou oba stavy stejné, tj. na trubkách v daných místech je zřetelně vidět chlad a teplo - kondicionér je v pořádku. Stejnou kontrolu je možné provést přímo v salonu vložením elektronického teploměru do přímého deflektoru. Když je klimatizační systém zapnutý na plný výkon, musí se teplota v deflektoru blížit 10 stupňům.

Diagnostika poruchy kompresoru

Nejjednodušší způsob diagnostiky poruchy elektromagnetické spojky je mimo skříň. Stačí zapnout klimatizaci a zjistit, zda je deska přitlačena k rotující řemenici. Hřídel kompresoru by se také měla začít otáčet. Pokud jsou disky vypálené, lze to také snadno zjistit.

Problémy s vinutím se diagnostikují pomocí ohmmetru - nulový nebo nekonečně vysoký odpor indikuje zkrat, resp. přerušení.

Pro diagnostiku mechanické závady se měří tlak na "horkém" potrubí (na výstupu z kompresorové jednotky). Pokud není tlak dostatečně vysoký, mohou být písty nebo ventily opotřebované. Abychom to mohli přesněji říci, je třeba kompresor vyjmout a zcela rozebrat.

DŮLEŽITÉ: Před pokusem o opravu je třeba zjistit skutečnou příčinu závady. Například se mohla spálit elektromagnetická spojka kvůli zaseknutému pístu.

Skutečnou příčinou je však vadný olej, opotřebovaná ložiska nebo nečistoty v potrubí výparníku. Pokud se neodstraní hlavní příčina, oprava se nezdaří - problém se za měsíc nebo dva opakuje. Proto by měl diagnostiku a opravu provádět servisní technik, který na svou práci poskytuje záruku.

Význam inspekce

Kontrolu tak důležitého zařízení byste v žádném případě neměli zanedbat, protože nedbalost může vést k nákladným opravám. Ano, nabíjení zařízení freonem nestojí tolik - asi 1000 rublů. I když se některým lidem bude zdát tato částka také značná.

I když se některým lidem bude zdát, že tato částka také není zanedbatelná.

Výměna vadné jednotky však může stát přibližně 1000 běžných jednotek, což už je značná částka! Nezkušení majitelé riskují, že se do takové opravy dostanou v následujících situacích:

1. Pokračování provozu s nefunkční jednotkou. Výsledkem je selhání důležitých součástí, včetně TRV.
2. Koupě použitého stroje, jehož klimatizační systém nefunguje správně, což vede k nepřiměřeně vysokým nákladům v budoucnu.

Někteří prodejci vadný chladič jednoduše odpojí, aby oklamali potenciální zákazníky. To se provádí odstraněním hnacího řemene, vypuštěním freonu z okruhu nebo jinými triky.

Z tohoto důvodu je nutné tuto důležitou součást zkontrolovat v každém případě, a to nejen jako majitel vozidla, ale i před jeho koupí.

Příčiny sníženého výkonu klimatizace

Důvody jsou různé, mezi hlavní patří:

Únik freonu. Freon je hlavním prvkem klimatizačního systému, bez kterého nemůže fungovat. K úniku může dojít z technologických důvodů, ale také náhodně. Je třeba zkontrolovat těsnost klimatizačního systému. V případě potřeby je třeba ji doplnit.

Příčiny úniku freonu v klimatizaci.

Porucha hlavních součástí tepelného čerpadla. To znamená, že výparník, kompresor, ventilátor, ventily, senzory nebo jiné řídicí prvky nefungují správně. V takovém případě je třeba vadné součásti vyměnit za nové.

V elektrické síti se vyskytly různé abnormality, mezi něž patří přepětí, poklesy a kolísání napětí. Tyto problémy je třeba vzít v úvahu při připojování klimatizačního zařízení k elektrické síti v domácnosti. Pokud je to možné, měli byste se pokusit tyto problémy vyloučit, protože jinak se poruchy zařízení stanou normálními.

Zkontrolujte a vyčistěte vzduchové filtry v klimatizační jednotce.

Ucpané filtry. To je nejbanálnější důvod, proč se snižuje výkon klimatizačního zařízení. Proto je nutné filtry sledovat, čistit filtrační prvky, mezi které patří oběžné kolo a ventilátor, a pravidelně a včas čistit dutinu vzduchového kanálu. Čištění všech součástí se provádí v souladu s doporučeními výrobce uvedenými v návodu ke klimatizaci.

Proč klimatizace hůře chladí?

Jednou z příčin špatné funkce klimatizace je nedostatek freonu nebo jeho klesající množství. Samotný freon se dříve či později opotřebuje a je to zcela normální. Proto je nutné ji jednou za 2-3 roky dobít. Freon však může také zhoršit povětrnostní podmínky v důsledku poruchy chladiče. A ačkoli se to častěji stává u automobilových klimatizací, i v běžných domácích podmínkách je taková porucha možná.

Klimatizace může začít špatně fungovat z různých důvodů. Proto je nejdůležitější zavolat do opravny klimatizací a nechat si přijet opraváře klimatizací k vám domů. Pokud je spotřebič v záruce, můžete jej nechat opravit v servisu, kde vám jej opraví zdarma.

Několik tipů pro obsluhu klimatizace

Na závěr uvádíme několik tipů, které vám pomohou prodloužit životnost kondicionéru a včas odhalit jeho poruchu:

1. Snažte se udržovat klimatizační systém v čistotě. Nečistoty v motorovém prostoru vedou ke zvýšené vlhkosti a korozi povrchů;
2. pokud má váš vůz velký přívod vzduchu, nainstalujte za něj dodatečnou ochranu chladiče v podobě nylonové nebo kovové sítě;
3. v zimě nepoužívejte klimatizaci, dokud není vozidlo a prostor pro cestující zcela zahřátý;
4. pro zjištění poruchy klimatizace nastartujte "studený" automobil a uchopte zpětné potrubí klimatizačního systému (tlustou trubku). Již několik sekund po nastartování byste měli pocítit chlad. Po 30-40 sekundách by měla být trubice doslova ledová. Pokud trvá dlouho, než se trubice ochladí, klimatizace nefunguje, takže neočekávejte, že bude vůz studený. Proto je nutné zjistit příčinu poruchy ihned a nečekat, až systém zcela selže.

Jak vidíte, mnohé poruchy kondicionéru lze nejen včas odhalit, ale také sami odstranit.

Jak zkontrolovat, zda je kondicionér naplněn

Nabíjení klimatizace je důležitou součástí jejího provozu. Nedostatek této látky způsobuje poruchy systému a nedostatečné chlazení. Proto je důležité vědět, jak určit hladinu chladiva, aby bylo možné ji v případě potřeby doplnit.

Test se provádí takto:

Proto je důležité vědět, jak zjistit hladinu chladiva, aby bylo možné ji v případě potřeby doplnit. Chcete-li ji zkontrolovat, postupujte takto:

1. Otevřete kapotu a setřete speciální kukátko, poté zapněte klimatizaci na maximum.

2. Nejprve se v tekutině objeví vzduchové bubliny, poté se bubliny zmenší a téměř zmizí. To znamená normální hladinu freonu.

   

   

   

   

   

   

   

   

   

3. Pokud se v kapalině objeví bublinky, jejich počet se snižuje, ale zůstává konstantní, znamená to nedostatečnou hladinu chladiva.

4. Pokud je v systému mléčně bílá kapalina, znamená to, že je v systému nízká hladina freonu.

Video: Kontrola náplně klimatizačního systému

Pokud víte, jak diagnostikovat klimatizační systém, můžete sami vyřešit nuance a zjistit, co způsobilo tu či onu poruchu. Pro provedení kontroly vlastníma rukama nejsou zapotřebí žádné speciální nástroje a přístroje. Stačí se seznámit s pokyny krok za krokem a při práci je dodržovat.

Typické závady klimatizace

Samozřejmě se nabízí otázka, zda je možné opravit tak složité zařízení, jako je klimatizace, svépomocí, bez pomoci odborníků? A každý, kdo si pořídil a nainstaloval klimatické zařízení do svého obydlí, se tomu diví.

Než však najdeme odpověď na tuto otázku, je třeba se seznámit s tím, jaké problémy se mohou objevit při využívání klimatického systému. Příčin poruch klimatizací je celá řada.

Nejčastější problémy, které se vyskytují při provozu klimatizačního zařízení a vedou k nutnosti opravy klimatizace, jsou následující:

1. Klimatizace snižuje produkci tepla nebo chladu.
2. Kvůli ucpanému odtoku začne unikat kondenzát.
3. Zařízení nelze zapnout a odmítá reagovat na příkazy vyslané dálkovým ovladačem.
4. Při provozu klimatizace se objevuje nepříjemný zápach.

Pokud klimatizace snižuje produkci tepla nebo chladu, plýtvá energií a neplní svou primární funkci. Proto je důležité vědět, co je příčinou sníženého výkonu zařízení a jak problém odstranit.

Jak zkontrolovat spojku kompresoru klimatizace

Nejspolehlivějším způsobem kontroly klimatizačního systému je diagnostika ve specializovaném servisu, ale kupující nemá vždy možnost zkontrolovat stav vozu v servisu. Velmi často se stává, že prodejce začne na otázku, zda kondicionér funguje, odpovídat vyhýbavě:

• systém funguje, ale není naplněn freonem;
• jedno z potrubí je prasklé; je nutné ho vyměnit, ale jinak je klimatizace v pořádku;
• pás byl na zimu odstraněn, protože se roztrhl.

Všechny odpovědi tohoto druhu by měly být alarmující, protože hlavní příčinou poruchy klimatizačního systému je porucha kompresoru, který je nejdražší součástí klimatizačního systému. U kompresoru je spojka první součástí, která může selhat, proto byste měli zkontrolovat její funkčnost.

Jak zkontroluji spojku kompresoru klimatizace? Měli byste provést následující kroky:

• zapněte tlačítko klimatizace, měl by se rozsvítit indikátor zapnutí;
• při zapnutí by mělo být v motorovém prostoru slyšet "cvaknutí", spojka je tedy spojena s kompresorem.

Kontrolu je vhodné provádět společně - jeden z účastníků stiskne tlačítko, druhý se podívá pod kryt, jak je mufna připojena ke klimatizaci. Po odpojení kompresoru se otáčí pouze řemenice a přítlačný talíř zůstává na místě. Po zapnutí klimatizace se deska přimagnetuje k řemenici a náboj se začne otáčet spolu s ní, takže uslyšíte charakteristické cvaknutí.

Je třeba poznamenat, že tato kontrola neplatí pro všechny vozy; u některých moderních modelů se deska otáčí s řemenicí a spojení s nábojem je provedeno uvnitř. Existují vozy se složitou konstrukcí s mnoha pomocnými jednotkami a je obtížné zkoumat spojku kompresoru v prostoru pod kapotou. V každém případě by se však měl řídit cvaknutím - mělo by být slyšitelné během magnetizace spojky. Pokud se neozve žádné cvaknutí, spojka pravděpodobně nezapíná, což znamená poruchu kompresoru.

Existuje i jiný způsob kontroly funkčnosti tlumiče, pro který není nutné spouštět motor. Zkontrolujte následující:

• vypněte motor, odpojte napájení kompresoru odpojením zástrčky;
• Pomocí drátu spojte plusovou svorku akumulátoru se zásuvkou na kompresoru, v okamžiku připojení drátu by měla spojka fungovat - je vidět, jak se pohybuje, a v tomto okamžiku je slyšet cvaknutí;

Tímto způsobem je možné zkontrolovat spojku i bez freonu v systému, přičemž by se měla pohybovat s charakteristickým zvukem.

Zvláštnosti odvádění freonu

Jednou z nejdůležitějších součástí chladicího zařízení je freon, který v něm cirkuluje. Nejčastěji se používá
je bezbarvý plyn s pachem chloroformu. Tento typ je nevýbušný a má také vynikající termofyzikální vlastnosti.
vlastnosti. Nejběžnějším chladivem je R22, které však není šetrné k životnímu prostředí. Nedávno
nedávno
se používají alternativy, mezi něž patří R-410A. Vyznačuje se nedostatkem chlóru a
Vyznačuje se nedostatkem chlóru a má velmi nízký potenciál poškozování ozonové vrstvy.

Vypouštění freonu z chladicího zařízení se provádí pouze ve výjimečných případech, např. před demontáží zařízení.
nebo v případě úniku chladiva. Problém se nesmí řešit sám, protože
speciální
evakuační zařízení a potřebné dovednosti. Kromě toho existuje vysoké riziko úniku freonu do ovzduší.
do atmosféry,
což je škodlivé pro životní prostředí.

Odvádění freonu z chladicího zařízení

Přehled: Odsávání freonu z chladicího zařízení

Proč selhává klimatizační jednotka

Hlavní poruchy, které mohou na klimatizaci nastat:

• Porucha kompresoru. Poruchu kompresoru je možné zjistit podle výskytu cizího hluku během provozu jednotky a olejových skvrn, které se objevují na jejím povrchu. Tyto faktory naznačují následující příčiny selhání jednotky: na plášti kompresoru se mohou objevit trhliny, může dojít k opotřebení těsnění nebo k selhání vedení. Tyto jevy vedou k úniku chladiva a snížení tlaku v systému. Hnací řemen kompresoru se také může uvolnit nebo zcela selhat, případně se může opotřebovat vývodka na hřídeli. Do systému se mohou dostat nečistoty a může dojít ke zkratu nebo ztrátě kontaktu kompresoru s elektrickým systémem;
• Porucha kondenzátoru. Jeho úkolem je snižovat teplotu chladiva, které ochlazuje vzduch vstupující do vozu. Pokud je v něm hodně nečistot, neplní svou funkci a nutí klimatizaci k náhodnému vypnutí. Bylo by nutné urychleně vyčistit chladič klimatizace, protože přehřátí by zvýšilo tlak v systému;
• v případě nepříjemného zápachu a výskytu vody, která se objevila z ničeho nic, je nutné zkontrolovat provoz výparníku klimatizace. S největší pravděpodobností není v pořádku. Příčinou poruchy je ucpání potrubí, kterým odtéká voda, v důsledku koroze nebo znečištění;
• Porucha vysoušeče přijímače, který čistí chladivo a odstraňuje vodu ze systému, může být způsobena nesprávným nabíjením klimatizace nebo znečištěním, které může být způsobeno opravou chladicího systému klimatizace. Poruchu této jednotky poznáte podle toho, že hadice zmrznou a jednotka se neoprávněně vypne.

Oprava hadice klimatizace vlastníma rukama

V důsledku poruchy těsnění hadic a potrubí dochází k poruše funkce autoklimatizace. Jedná se o nejčastější poruchu chladicího systému vozu.

Dotyčné trubky se nacházejí na spodní straně vozidla. Vzhledem k jejich umístění na ně působí vnější mechanické vlivy, což vede k různým poškozením a klimatizace vozu přestává správně fungovat. Nejrozumnějším řešením tohoto problému je výměna hadice jednotky.

Existuje teorie, podle které je zkrácená životnost hadice a hadiček způsobena kontaktem se špínou a zvýšenou vlhkostí. Také nečistoty na vozovce a vibrace v oblasti podběhů kol způsobují praskliny, takže stojí za to uvažovat o výměně vedení za kovové, protože je odolnější. I tak odolný materiál, jako je kov, má však svou nevýhodu - trubky z něj vyrobené jsou náchylné ke korozi a nejsou odolné vůči změnám teplot.

Oprava hadice

Výměna hadice není levná záležitost, proto se vyplatí vědět, jak ji provést sám.

Pokud není gumová hadice výrazně poškozena, můžete problém vyřešit záplatou. Záplata se zhotovuje pomocí specializovaných nástrojů a látek, její poškození je značné, pak je třeba hadici vyměnit za novou.

Pokud se rozhodnete vyměnit hadici vlastníma rukama, postupujte podle níže uvedeného popisu:

1. Nejprve je třeba vybrat hadici správné velikosti.
2. Poté se k němu připojí lisovací válce.
3. Nakonec se nasadí na hroty a sešroubuje s válci.

Abyste se těmto problémům vyhnuli, je důležité pravidelně provádět opravy a preventivní údržbu klimatizace vašeho vozu - pokud není porucha včas odstraněna, může se z ní stát větší problém. Video s podrobným popisem opravy hadice klimatizace:

Video s podrobným popisem opravy hadice klimatizace:

Moderní spotřebiče

Únik chladiva nemusí vždy vést k poruše a úplnému selhání klimatizační jednotky. Ve skutečnosti se části spotřebiče ocitnou pod tlakem pouze v případě, že v systému není žádné chladivo. Kompresor se začne přehřívat, a to je "kořen zla". K tomu, abyste sami zjistili netěsnost, není nutné mít k dispozici seriózní znalosti a nástroje.

Nejprve je třeba zjistit, zda je v klimatizaci freon, nebo zda unikl. V závislosti na tom je třeba zvolit určitý způsob kontroly. Výše jsou uvedeny dvě jednoduché metody, které vám umožní zkontrolovat těsnost klimatizačního zařízení sami.

Naštěstí technika nestojí na místě a není to tak dávno, co byla vyvinuta zařízení, která jsou schopna "cítit" freon ve vzduchu. Tato technika reaguje jak na freon, tak na jiné druhy plynů. Existuje speciální stupnice, která ukazuje hladinu freonu. Pokud jeho množství ve vzduchu dosáhne určité prahové hodnoty nebo ji dokonce překročí, ozve se signál. Jinými slovy, není nutné kontrolovat těsnost kondicionéru, pokud je v jeho blízkosti speciální zařízení. Takové zařízení lze zakoupit společně s klimatizačním systémem, protože se často prodávají na stejném místě.

Aby bylo možné lokalizovat bezprostřední místo úniku, je třeba přístroj projet podél celého potrubního systému. Jakmile se přiblížíte k úniku, signál se zvýší. Pokud je v místnosti průvan, může zařízení svým signálem klamat, protože reaguje na plyny přicházející zvenčí. Na výfukové plyny reaguje obzvláště rychle a jasně.